Экспортный сырьевой бум породил дефицит вагонов

Рост железнодорожных перевозок в России идет преимущественно за счет поставок за рубеж.

Погрузку в наибольшей степени в прошлом году наращивали операторы тяжеловесных вагонов, везущие уголь на экспорт, делают вывод составители рейтинга INFOLine Rail Russia Top. По мнению авторов рейтинга, 2019 год имеет шанс оказаться очень удачным для операторов, что может побудить лидеров к выходу на рынки капитала.

В представленном списке по-прежнему продолжают лидировать Федеральная грузовая компания, Globaltrans и Первая грузовая компания. Тем не менее, в 2018 году доля трех ведущих операторов в железнодорожной отрасли продолжила сокращаться, а доля топ-30 операторов во всем, кроме грузооборота, продолжила расти. Признанных гигантов начали активно теснить такие быстрорастущие компании-перевозчики как СУЭК, ГК РТК, «Модум-Транс», «Восток1520», «ВМ-Транс» и другие. Хороших показателей добились те операторы, которые перевозили преимущественно древесину, уголь и зерно.

Данный тренд нам подтвердили в ПГК. Новосибирский филиал Первой грузовой компании в феврале 2019 года увеличил объем перевозок в крытом подвижном составе на 2% по отношению к аналогичному периоду 2018 года, до 104 тыс. тонн. Грузооборот в этом сегменте вырос также на 2%, до 354 млн т-км. Экспортные отправки выросли на 30%, до 23,7 тыс. тонн. Основной грузопоток пришелся на Китай.

- Мы видим, что увеличился спрос на продукты перемола со стороны Китая. Погрузка в эту страну по сравнению с прошлым годом выросла в 26 раз. Кроме того, мы активно работаем над повышением производительности вагонов, что особенно актуально в условиях сохраняющегося дефицита крытого подвижного состава в Западной Сибири, – подчеркнул заместитель директора по организации перевозок Новосибирского филиала Сергей Корчагин.

Растущий дефицит вагонов некоторые ориентированные на экспорт компании пытаются восполнить собственными силами. Так, Группа «Мечел», добывающая коксующийся уголь и активно торгующая им с зарубежным партнерами, планирует организовать производство железнодорожных полувагонов на промплощадке Челябинского металлургического комбината. Наш источник в «Мечеле» рассказал, что на ЧМК уже построен соответствующий цех, закуплено оборудование, ведется набор квалифицированного персонала.